Stoppa miljonrullningen till Västerås flygplats

Västerås flygplats är en av landets mest förlusttyngda kommunala flygplatser och har kostat västeråsarna en halv miljard kronor sedan millenieskiftet. De kommande åren beräknas underskottet vara 25-30 miljoner kronor per år, en summa som motsvarar cirka 60 nya undersköterskor. Därutöver behövs investeringar, cirka 150 miljoner kronor, till bland annat landningsbanan.

Varje skattekrona till flygplatsen är en krona mindre till skola, vård och omsorg. De senaste åren har lärare, undersköterskor, elever, äldre, föräldrar och anhöriga larmat om en alltmer ansträngd situation. Kort sagt: Det behövs mer pengar för att klara välfärden.

Vid akuta tillstånd används inte Västerås flygplats. Då sker transporterna så gott som uteslutande med helikopter och vägambulans, enligt Region Västmanland. Antalet ambulansflyg vid stabila tillstånd är väldigt få och regionen framhåller att sjukvården har tillgång till flera flygplatser inom en radie av cirka tio mil, till exempel Örebro, Borlänge och Arlanda.

I Västmanland sker inga organtransplantationer. Vid transport av organ till andra län används Västerås flygplats några enstaka gånger varje år. Regionen bedömer att en nedläggning av flygplatsen skulle ha en begränsad påverkan eftersom organtransport, liksom ambulansflyg, kan ske från närliggande flygplatser.

Trafikverket har sett över landets beredskapsflygplatser på uppdrag av regeringen. En beredskapsflygplats ska inom en timme kunna öppna flygplatsen för samhällsviktiga lufttransporter, till exempel räddningstjänst och ambulansflyg. Sverige har tio beredskapsflygplatser och Trafikverket vill ha ytterligare nio. Västerås flygplats finns inte med på listan.

Trafikverket lyfter också fram att flygplatsen i mycket marginell omfattning har använts som alternativ flygplats. SAS har sedan 2015 nyttjat Västerås flygplats vid ett tillfälle medan Norwegian inte har använt flygplatsen alls sedan 2015. Däremot har länsstyrelsen i Västmanland framfört att om flygplatsen avvecklas, så försvinner möjligheten att nyttja flygplatsen vid en eventuell kris ur beredskaps- och totalförsvarssynpunkt.

Sveriges överlägset största flygplats ligger bara en timme från Västerås och redan idag väljer västeråsare Arlanda i första hand. Trafikverkets bild är att en nedläggning av Västerås flygplats inte nödvändigtvis leder till en försämrad tillgänglighet. Myndigheten tror att ökade tåg- och bussförbindelser från Västerås till Arlanda, tvärtom, skulle leda till en förbättrad tillgänglighet med tanke på det korta avståndet.

Kommersiella flygbolag har haft svårt att få lönsamhet i avgångar från Västerås flygplats. Många har kommit och gått, till exempel de kortvariga och för kommunen kostsamma försöken med Wow Air och Next Jet.

Sett till antalet passagerare per år ligger Västerås flygplats på 19 plats av landets 39 flygplatser. Det är också bara 3 procent av planen som landar på flygplatsen som har passagerare, den lägsta siffran i landet. Det är resenärer som är grunden för att få intäkter.

Bara två av tio som nyttjar flygplatsen bor i Västerås, enligt den senaste mätningen som gjordes 2012.

Klimatfrågan är vår tids ödesfråga. Flygandet behöver minska för att inte utsläppen ska fortsätta öka. Förutom växthusgasen koldioxid släpper flygplan ut vattenånga och kväveoxider som på hög höjd har stor effekt på klimatet. När man röjde på Björnön för att ge hinderfrihet åt flygplan förstördes ett av Västmanlands områden med flest arter av rödlistade insekter.

Flygbolaget Ryanair är ökända för sina dåliga arbetsvillkor och för sin antifackliga hållning. Det är också ett av de flygbolag som flitigast trafikerar Västerås flygplats. Med miljonrullningen till flygplatsen tvingar man indirekt skattebetalarna att sponsra Ryanair.

Sett till antalet landningar används Västerås flygplats nästan uteslutande av mindre företag, privata nöjesflygare och flygskolor. De betalar marginella summor för att använda landningsbanan och har inte visat intresse för att betala självkostnadspris.